【血的教訓】山東威海校車事故造成13人死亡，校車安全監管該何去何從
發布日期：2017-5-17
5月9日，威海市中世韓國國際學校幼兒園一租用車輛在隧道內發生事故并起火，事故造成中國籍司機和11名兒童遇難，其中，5名韓國籍兒童、6名中國籍兒童，最新消息得知跟車老師因傷重不治身亡。
據韓聯社援引現場目擊者介紹，事故發生時車門無法打開，影響人員逃生。追其根本原因，韓國駐華大使館表示，因車輛老舊引發自燃還是碰撞事故后起火暫不清楚。
事故發生后，威海市立醫院開通緊急綠色通道，對事故重傷人員進行處置治療。山東省衛計委派出的重癥燒傷專家業已抵達威海市立醫院進行會診。目前，傷員意識清醒，生命體征較平穩。
威海市成立了由市委副書記牽頭的13個安撫工作小組，制定了詳細的工作方案，對每個遇難者家屬開展一對一、面對面的安撫，并組織韓語翻譯等工作人員抵達現場，協助做好韓國籍傷亡人員家屬的安撫和善后工作。
事故發生地點
消息令人心痛，最近幾年，層出不窮的校車交通事故讓社會的焦點聚焦于校車安全。雖然政府職能部門、交通監管部門以及學校出臺了一系列措施降低事故的發生率，但是效果不甚明顯，校車交通安全隱患日益嚴重。
據調查，校車發生安全問題的主要原因中，車輛安全指數不達標是關鍵所在，甚至有些地方會非法改裝校車的內部結構，將原配凳椅換成木制小板凳，增加座位數，便于多搭載學生，甚至強行在通道里加座位，此舉嚴重危害校車安全性，如若發生意外事故，后果不堪設想。
其次，黑校車猖獗也是普遍存在的現象之一。很多私立學校、規模比較小的幼兒園等選用的并不是正規的校車，而是私營的“黑校車”。“黑校車”的車輛安全性無法與正規校車相媲美，不管是在車輛結構還是質量上亦或是緊急設備上都漏洞百出，黑校車出現的事故層出不窮，一個個傷心的案例令人不得不深思。
盡管《校車安全管理條例》已經出臺多年，但是在校車監管上力度仍然不夠。這也是校車頻繁出現超載、翻車等事故的原因之一。
2012年，在國家的大力支持下，校車成為了各大客車企業產品研發推廣的重點，然而到了2017年，我國的校車普及率仍然很低。根據國家統計局數據計算，我國約有46萬多所幼兒園、小學、初中，而每年校車的銷量只有2萬輛，遠遠低于我國學校的數量，如果按在校生數量計算，這個數字的差距將更大。
拋開威海校車起火事故的原因不談，單從事故留存的視頻和圖片資料上可以看出，事故中的車輛并非專業校車，而是一輛大巴車。
涉嫌事故校車
經威海市方面調查，事故車輛為中世韓國國際學校租用威海市公交公司車輛，威海市公交公司方面也證實，涉事車輛確實屬于該公司。同時，該公司工作人員表示，為幼兒園提供的車輛和司機，雖然符合國家關于營運車輛的所有規定，所有手續也齊全，但為非專業校車。
但是，依據國務院2012年頒布的《校車安全管理條例》中規定，用于接送學生上下學的車輛，應當取得校車使用許可，司機也必須取得校車駕駛資格。另外，在此次事故中遇難的一位孩子的家長也曾表示，“這個校車比較破舊”。
這些車輛本身不是專門為運送學生而設計，從安全性能上來說，遠遠不能保護自我防護能力較弱的學生，尤其是幼兒。伴隨各地“黑校車”超載現象及安全事故不斷發生，安全的專業校車亟待推廣。
同時，國內有很多地方并沒有針對校車、校車司機、校車經營企業拿出相應的管理規范，校車標準和校車道路權利方面的法規一直缺位，校車運營也亟需立法規范。此外，針對學生、教師、司機等相關人員的安全培訓和緊急逃生培訓也必須到位。
專業校車很重要
校車的運行，關系著學生的生命安全，承載著千萬個家庭的幸福，校車安全管理制度、駕駛員職責及安全員職責等運營管理法規一定要銘記于心，在挑選司機和隨車照管員上更要嚴格謹慎。特別是在校車安全管理工作上，必須要設立監控中心，可以隨時隨地通過該中心查看接入系統的所有校車的運行情況、位置情況、駕駛員駕駛行為及分析等，最大限度地減少安全事故。
威海校車起火，多名幼兒命喪火海，人們都在惋惜這嬌嫩的年華，還未來得及綻放就隕落逝去，這慘劇，再次給全社會敲響了警鐘：對校車市場的正視和規范，我們做的遠遠不夠。
